在北京等一线城市，有些车主购买新能源汽车的确是被动选择。

“因为工作单位离家距离远，所以用车是刚需，但北京汽油车摇号中签比例太低，没办法只好买电动车。”小古对《每日经济新闻》记者说。

对小古来说，虽说是被动选择，但新能源汽车不限号的优势也让他感到很“方便”，能够满足自己的上班出行需求。“小区有自己的私桩，基本能够满足充电需求，我的电动车续航一般在160公里到260公里之间，充满大约需要一夜时间，在城市代步，不会受到太大影响。”他说。

而在上班之外，如果还有更远的出行需求，那就需要提前做好有关“充电桩”的功课。小古说，平时在北京出行就已经感觉到充电桩覆盖得不够广泛，即便在市中心区域也只是零星散落分布，大型充电桩集中的地方多数在郊区。“如果是超过80公里的单程路程，就必须要考虑充电桩问题。”

小古认为，充电桩数量应该更多，方便随时充电，尤其是在市区和重要通勤线路沿途。

《行动计划》披露，当前我国已建成充电桩超过60万个，这样的规模数量距离此前《电动汽车充电基础设施发展指南(2011-0520年)》提出的“到2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求”这一目标还有不小距离。为此，《行动计划》提出，要进一步落实简化规划审批要求，重点加快居民自有停车库、停车位建桩，企事业单位既有停车位建桩，以及运营商在城市公共停车场建桩的推进速度。