只要普及充电桩，电动车300公里续航就足矣？我们发现这很不现实！

北汽董事长徐和谊的电动车300公里续航足够的言论着实让人吃了一惊。他认为当充电桩数量有效增加以及快速更换电池技术取得进步以后，电动车的续航就无需太多了，300公里足矣，再多就是浪费了。

对于这个说法，电科技认为加大充电桩数量的想法是非常好的，实现起来也是完全可以的，但是需要时间，而这个时间需要多久，十年还是八年？这才是问题的关键。也就是说，在目前的当下，这个想法只能是一种畅想，对于实际体验而言没有任何指导意义。

那么，我们现在的充电桩普及到了什么地步呢，电科技进行了调研。首先透露一下结果，真的非常不乐观。如果你作为消费者，听了徐董事长的话买了300公里续航的电动车，指望随充随走，那么出门办事的结果很可能是一路寻找充电桩，里程焦虑成倍增长，电动车就真成了电动爹。

打开某电动车充电桩App，可以看到在北京三环四环之间确实有着不少的充电桩。

我们点开一个沿途的查看一下它的详细信息。发现了这么几个问题：

情况1：不支持手机支付

都2019情况就是这么个情况，事情就是这么个事情。远水解不了近渴，指望充电桩或者换电池来弥补续航里程的不足，目前来看，是完全不现实的，因为现在的充电桩普及率非常有限。

而且，上述这个例子还是在充电桩建设比较领先的北京，在别的城市充电桩普及数量可没这么多，甚至可以说是相当有限，这也导致大多数时候我们只能依赖家用充电桩，完全不敢把外面的充电桩当做可信赖的依靠。

在这种情况下，电动车300公里的续航里程到底够不够用？就不用电科技来给出判断了吧，答案已经很明显了。

电科技由衷地希望中国新能源车企可以正视自己，不断研发出新的技术，真金白银的提高续航里程，不要总搞一些有的没的幻想，任何“弯道超车”都不如一步一步走出来的结果让人来得踏实。至于充电桩的普及问题，电科技认为，它很重要，只是三五年内，想看到遍地开花，有点儿悬。想要舒舒心心开着电动车，目前来看，还是选购一辆长续航的比较实在，至于充电桩什么的，嘿嘿嘿，你懂的。

年了，还不支持手机支付？总不能充一次电就办个电卡吧？

情况2：充电桩离线

这个充电站看似不错，有两个快充桩。然而我告诉你，这个充电站本来是有两个充电桩，但是其中一个被拆了，另一个一直就没有在线过。

情况3：不让你充

这个充电站显示开放时间19:00-7:00可以充电，然而这是老黄历了，学校已经全天禁止外部车辆进入学校南侧，包括充电桩所在的区域。能不能在这充上电，要看学校保安的心情。

情况4：油车占位

免费停车的地点修在停车难区域，结果就是7*24小时空闲，因为那个车位上永远有油车占着位置。

另外，还有一些充久见的情况：

这个充电站看似没问题，50个豪华的国家电网充电桩阵容，还有空闲显示。但是如果当你真去那儿了，会发现这些充电桩实际上已经关了，你说糟心不糟心。

情况就是这么个情况，事情就是这么个事情。远水解不了近渴，指望充电桩或者换电池来弥补续航里程的不足，目前来看，是完全不现实的，因为现在的充电桩普及率非常有限。

而且，上述这个例子还是在充电桩建设比较领先的北京，在别的城市充电桩普及数量可没这么多，甚至可以说是相当有限，这也导致大多数时候我们只能依赖家用充电桩，完全不敢把外面的充电桩当做可信赖的依靠。

在这种情况下，电动车300公里的续航里程到底够不够用？就不用电科技来给出判断了吧，答案已经很明显了。

电科技由衷地希望中国新能源车企可以正视自己，不断研发出新的技术，真金白银的提高续航里程，不要总搞一些有的没的幻想，任何“弯道超车”都不如一步一步走出来的结果让人来得踏实。至于充电桩的普及问题，电科技认为，它很重要，只是三五年内，想看到遍地开花，有点儿悬。想要舒舒心心开着电动车，目前来看，还是选购一辆长续航的比较实在，至于充电桩什么的，嘿嘿嘿，你懂的。