节能减排，一直都是新能源汽车的标签。经过多年发展，我国新能源汽车从不同技术路线出发探索节能减排解决方案。无论纯电动、混合动力，还是增程式、氢燃料等技术，都从不同角度推动了新能源汽车动力系统的革新。未来，新能源汽车还要不断增强自身的安全性，提升环保性能，做好退役电池循环利用，更好地发挥节能减排作用——

7月2日，“2019世界新能源汽车大会”在海南博鳌召开，社会各界再次将目光聚焦新能源汽车产业发展。

经过多年发展，节能减排早已成为新能源汽车的标签。构建良好的生态环境、应对气候变化挑战，是新能源汽车产业发展的目的和使命。实现环保目标，需要通过各种技术路线使清洁能源落地。当前，纯电动、混合动力是新能源汽车的主要技术路线。同时，氢燃料电池、增程式等技术也让汽车动力系统步入多元化发展时代，新能源汽车产业始终从不同技术路线中汲取经验，探索节能减排、高效安全的最优选项。

技术路线各有优劣

“发展电动汽车的目的是实现节能减排。但事实上，很多新能源汽车节能减排效果并不好。”中国工程院院士杨裕生在中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会”上表示，在电力主要来自燃煤的情况下，节油但耗电的长里程纯电动车并不能减少排放。此外，插电式混合动力车自重、耗能高，近距离用电需充电，远距离用内燃机，节能减排效果不好；燃料电池用氢做能源，但氢能研发投资大，电池价格高、制作过程耗能高，膜、纸、泵、罐等材料或设备的国产化还有待推进。

在杨裕生看来，纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应重点发展增程式。据悉，微小型电动车的电能全部来自电网，电池少、安全性高，适应城市、乡镇交通普遍需求，价格便宜，容易推广。第三代增程式电动汽车的发动机，发电不必经过电池而直接驱动电动机，免除了充放电过程中的能量损耗，电池组用量可再减少，预计节油率大于60%。