从今年3月4日的中共中央政治局常务委员会开始，“新基建”在高层次会议中屡被提及，按照央视新闻的报道，新基建涵盖7大类别，新能源汽车充电桩领域也被囊入其中。

于德翔对经济观察报表示，充电桩被纳入“新基建”概念后，发生了很多变化，引起了政府、企业和个人的高度关注，政府在一个行业一个行业的梳理，特别是在经济发达的江浙沪地区，他们把汽车视为拉动消费的一个重要点，但是新能源汽车离了充电桩又不行，所以政府很期待也很着急。

在4月10日的国务院联防联办发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，从行业协会摸底调查的情况来看，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概20万个左右，新增私人桩大概能超过40万个，公共充电站达到4.8万座。财政部经济建设司司长孙光奇也表示将研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。

新基建吹响的号角为这个已经发展超过10年的行业带来了新的波动。

国企动作频频，国家电网成立了新基建小组，紧接着国家电网党组书记、董事长毛伟明又赴国网北京电力调研充电桩建设，并表示要抢抓“新基建”机遇，加快技术创新步伐，推动充电设施建设，国网此前已经多年投入充电桩基础设施建设，至2019年年底，其拥有的公共充电桩数量在市场中排名第三。

一些资本也表现出了兴趣，一位投资机构人士对经济观察报表示，最近充电桩市场被看了很多次，但据其所知，真正决定投的并不多。

对于新基建概念的驱动，于德翔决定保持定力，“我们建设一张充电网技术路线和发展路线没有任何的改变”。

这些变化会对充电桩行业带来什么样的影响尚待观察，但在厦门大学教授、中国能源政策研究院院长林伯强看来，即使政策表现出了更强的积极性，但国际油价的持续走低和新能源汽车本身的技术问题会影响整个充电桩行业的发展，对市场主体而言，要实现盈利的难度可能会增加。

林伯强对经济观察报表示：“而这样的阶段，往往是国企发力的阶段”。