上百个充电桩只开放9个,偌大的场地一片空荡荡。

提升新能源电动车车主的充电体验,增加公共充电桩的数量必不可少。眼下,济南市众多公共停车场已经配建有公共充电桩,甚至还出现了新能源汽车充电站。这些公共充电桩运营效果如何?齐鲁晚报·齐鲁壹点记者进行了探访。

文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点

记者 王杰

最多一天只接待过

18辆新能源车

山东通达新能源充电站,位于二环北路与济泺路交汇处。作为济南市目前最大的新能源电动汽车充电站,该充电站占地约26亩。记者在现场看到:100多个白色的充电桩分成四排,从场地北头延伸到场地南头,覆盖全场,颇为壮观。

该充电站有200余个充电车位,每个充电桩可以同时为两辆电动车充电。场地大、充电桩多,而且全部是快充,40分钟左右电量可从20%充到80%……这些都足以让车主们心动。

但与预想的不同,偌大的场地上一片空荡荡,仅有两辆电动汽车插着电枪在插电。充电站的西邻是一所加油站,两者形成鲜明对比。一边门可罗雀,一边门庭若市,运营半年多,新能源向传统能源的“宣战”,完全是充电站败北的局面。

“目前只开放了9个充电桩,其他都已经关停。”对于这种冷清,管理人员老楚已经习以为常。老楚说,关停大部分充电桩,是为了节省成本；而之所以只开放9个,则是因为一天最多会有18辆电动汽车来此充电。这18位老主顾,老楚做过统计,要么是周边物流园区的运输车辆,要么是物流园内工作人员的私家车,“几乎都是物流运输车,私家车很少”。

在充电站的东角,十多辆燃油车停放在充电车位上。“车主都是那些开物流运输车的车主”,营业四个多月,老楚已经摸清了老主顾们的活动规律——下班时,将电动汽车开过来充电,然后开着燃油车回家；白天上班时,车充满电了,正好去上班。

“现在场地空闲,可以供他们停车使用,但以后车多了就不行了”。对于充电站的未来发展,老楚颇有信心。