充电桩利用率仍然不高，部分地区甚至出现“僵尸桩”的现象。与此同时，由于物业等问题，一些新能源汽车车主充电需求尚不能被满足。

随着新能源汽车的发展，充电桩数量不断增长。不过，由于新能源汽车整体基数较小、部分充电桩企业前期盲目扩张等因素，充电桩利用率仍然不高，部分地区甚至出现“僵尸桩”的现象。与此同时，由于物业等问题，一些新能源汽车车主充电需求尚不能被满足。

中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年11月，通过联盟内成员整车企业采样约120.0万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施35.7万台，整体未配建率39.1%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2%，其余原因占比为29.7%。

充电桩利用率不一

近日，记者在河北保定地区搜索充电桩地点时，搜索到了一家大型星级酒店的停车场。“这里的充电桩两年前就拆掉了。”该酒店的保安对记者表示，以前有充电桩的时候，一些新能源车主会来这里充电，这占据了很长的停车时间，而酒店停车位较为紧张，因此两年前就取消了与充电桩企业的合作合同。

记者在走访充电桩地点时发现，不少酒店停车场充电桩已经被清除。此外，在一些公共充电桩地区，都有空余的充电桩。记者在多个公共充电桩地点看到，在这里充电的多为新能源出租车。在一个有三十个公共充电桩的区域，共有十辆左右的新能源汽车在充电，其中大部分为出租车。

“我每次从老家回来经过这里就会充一会儿，我的车续航里程是不到300公里，从衡水开过来路过星星充电站，正好是顺路。平时都是在单位或者家里充电，单位里有充电桩。”一名车主对记者表示，每次来都有空位，充电还是比较方便的。另一名车主告诉记者，虽然在公共充电桩充电时间比私人充电桩短，但仍然需要等一个多小时。因此，如果不是在附近办事或者工作，一般会选择在家里充电。

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