简介：研究结果显示，在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区，船舶排放是大气污染的主要来源之一。

海事监管、船舶尾气监测、岸电推广及使用、船舶低硫油供应、港口清洁能源应用……如今，我国航运业正在全方位严控船舶污染物排放，编写航运业绿色发展的“中国方案”。

近日，在交通运输部主办、中国交通报社承办的“严控船舶排放，守护万里碧空”主题采访活动上，交通运输部有关人士介绍，在2015年12月交通运输部颁布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（下称《实施方案》），开始推进实施船舶排放控制区政策后，据测算，相比2015年，预计2019年排放控制区船舶减排二氧化硫约60万吨、颗粒物约7.8万吨。

船用燃料在燃烧过程中会向大气排放硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM），这些排放物将对生态系统造成严重影响，并对人类的健康产生不利影响。

政府补贴到位，供低硫油和岸电

研究结果显示，在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区，船舶排放是大气污染的主要来源之一。

“2015年之前，船舶在靠泊深圳港期间使用的基本都是硫含量为3.5%的燃料油，排放控制区政策实施以后，强制船舶使用0.5%的低硫燃油。”6月1日，深圳海事局有关人士说。

《实施方案》要求，自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于现行排放控制要求的措施。自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

据第一财经记者了解，截至目前，96%以上进入深圳港的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%的低硫油，415艘次船舶靠港期间使用了岸电。

据深圳市港口主管部门的评估结果显示，船舶靠泊期间硫氧化物排放减少95%，颗粒物排放减少81%，提前完成了《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2011-0520）》中提到的到2020年底，船舶靠泊期间硫氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降75%、40%的目标。同时，各类污染物减排合计超过8000吨。

此外，LNG清洁能源和岸电替换燃油也在深圳推行。深圳海事局LNG管理团队指导和参与了国内第一艘LNG和轻质柴油双燃料动力拖轮“海洋石油521”、亚洲第一艘LNG气体单燃料动力拖轮“海洋石油525”的建造。

据估算，一艘清洁能源拖轮在28年的全生命期内，可减排氮氧化物3.6万吨、二氧化碳2.5万吨、二氧化硫17.8万吨，相当于种植了18万棵大树。

深圳还是我国唯一对船舶使用低硫油和岸电进行补贴的港口城市，出台了《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》，对船舶使用低硫油进行实质性补贴，通过鼓励性措施减少靠港船舶大气污染排放。2015年3月实施至今，累计发放船用低硫油补贴8329.11万元，发放岸电补贴2011-05万元。

在江苏，目前已建成近100艘LNG动力船舶，占全国营运LNG动力船舶总数的三分之一。投入运营的LNG船舶每月航行的能耗降低约20%，减少二氧化碳排放21%，氮氧化物排放81%，基本解决了船舶油污水排放污染问题。船东普遍反映，采用LNG动力后，省钱了，在船上生活也干净、安静了。

江苏省计划到2021年拥有超过2000艘LNG动力船。该省交通运输部门有关负责人告诉记者，“正在积极争取中央对江苏推广水运应用LNG资金和政策支持”，延续对新改建LNG动力船舶的补贴政策并适当提高补贴标准。