一、概况

1.浦江游船概况

目前，从事黄浦江游船业务的公司一共有9家,34艘浦江游船.纵观上海浦江游览行业现有游船，除了“尚德国盛号”采用的是太阳能混合动力外，其他采用的都是传统的柴油机作为动力，存在排放污染、噪音和振动大、机动性差等问题，已不能适应浦江游览赋予的时代使命。浦江游览是上海的一张名片，航行区域又在上海心脏地带，无论是船舶动力系统还是船舶功能亟待升级换代至2.0版。

2. 浦江游船碳排放情况估算

近年来，浦江游览客流量逐年提升，2016年接待海内外游客约330多万，2016年度整个浦江游览船柴油耗量约为1458吨，碳排放量约为4593吨。整个浦江游览行业的年度碳排放量相当于1700辆1.6L轿车的年度碳排放量

3.政策背景

1）2015年 6 月1日实施的《上海港船舶污染防治办法》（沪府令28号），新增船舶大气和噪声污染防治规定。2016年下半年以来，上海市政府明确提出“要将黄浦江旅游打造成上海旅游第一品牌”，建设黄浦江游览“2.0版本”，并确定绿色环保为黄浦江游览改革调整的一项重点议题，黄浦江游览行业正朝着更高的环保要求发展。

2 ）2017年，上海市交通委员会发布了《上海市绿色“十三五”规划》，在主要任务中明确要求促进交通行业的新能源化发展，推动黄浦江、苏州河内河船舶电力推进等新能源应用试点工作，完善环保标准体系和行业准入机制。

3）开发应用适用于浦江游船的新型能源动力系统，不仅仅是响应国家的节能减排政策目标，更可以形成示范效应，形成浦江游船的绿色环保新标准，引领浦江游船行业的节能减排革新。

二、纯电力推进方案

纯电池系统是由船上携带的蓄电池提供电力，供给电动机驱动推进器转动。纯电池系统组成主要包括电池储能系统、配电系统、驱动系统以及自动化系统。由于蓄电池供电过程中，无噪音、无排放，因此，该动力系统是一种“零噪音、零排放”的纯绿色推进系统。

电池储能系统由多组锂电池组串、并联构成，提供700V直流、1200kWh的电能，作为全船的动力及电力来源。

三、纯锂电池动力电力推进的优缺点分析

（一）优点

1.可实现船舶无排放，环保；

2.电池动力相比于内燃机，基本无噪声，舒适感更好；

3.锂电池船舶整个动力系统结构简单，安全冗余度高；

4.纯电池电力推进机动性好，操纵简单；

5.目前锂电池成本显著下降，船舶纯电池推进技术已经成熟，具备在浦江大规模推广使用锂电池动力船舶的条件；

6.与传统动力相比虽然初次投资高，但使用成本大大降低，整个船舶全使用寿命期内成本将降低。

（二）缺点

1. 较传统模式初期投资较高；

2.由于锂电池船舶需要岸基充电设施，所以不适用于非定航线船舶，使用便利性较弱；

3.由于蓄电池成本高，不适合大功率长航线船舶。

根据以上纯锂电池船舶的优缺点比较可以看出，纯锂电池动力适用船舶为：负荷（推进和日用电力）相对较低的船舶；总续航能力要求不高的船舶；点对点航线，间歇使用型船舶。而渡轮、旅游观光船等的运营要求正好符合纯锂电池动力船舶的使用特点。

四、目前发展浦江游览船存在的问题和建议

1.游船趸船码头充电站建设问题

根据电力公司的规定，建设充电站首先需要场地产权和政府批文。在杨家渡拥有岸线86米并建有趸船作为船舶停靠使用码头，在市政府打造滨江两岸45公里贯通规划中，希望政府协调相关部门和区县，支持并容许在趸船上建造充电桩，为浦江电力推进船舶的发展创造条件。

2.电费计价的问题

目前上海公共充电站电价都是统一价格，只有居民使用阶梯电价。由于浦江游船夜晚大部分时间处于停泊状态，如果能按居民谷时电价计价，将大大降低游览船营运成本，摊薄投资成本，有利于浦江电力推进船舶的发展。

3.市场准入问题

由于各游船公司在浦江游船市场的游船数量由市交委统一规划和备案，新增一艘船舶须退出一艘船舶置换。我司拟新建投放二艘纯电力推进游船，就需退出两艘原有游船。我司原有的游船因船龄在6-8年左右，固定资产净值比较大，如退出市场将造成企业较大的当期损失。希望交委批准将我司纯电力推进船舶作为浦江示范应用游船投入市场运营。